近期，一則關于水產(chǎn)物流成本的討論在業(yè)內(nèi)掀起波瀾：單價上漲50%，滯箱費高達9000萬元，有從業(yè)者甚至感慨“如果給我100柜巴沙魚，今年可以躺平”。這看似調(diào)侃的話語背后，折射出當前水產(chǎn)供應鏈面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

單價上漲50%與滯箱費激增，是多重因素疊加的結果。一方面，全球航運緊張、燃油價格上漲，導致運輸成本飆升；另一方面，港口擁堵、檢疫流程延長，使得集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，滯箱費自然水漲船高。以巴沙魚為例，作為熱門進口水產(chǎn)品，其供應鏈依賴高效物流，一旦延誤，不僅成本劇增，還可能面臨貨物變質(zhì)風險。

業(yè)內(nèi)流傳的“100柜巴沙魚躺平”說法，實則反映了高利潤與高風險并存的現(xiàn)實。單價上漲雖可能帶來短期收益，但滯箱費、倉儲費等隱性成本正侵蝕利潤空間。而巴沙魚市場本身波動較大，若無法及時銷售，積壓庫存將轉(zhuǎn)化為巨大虧損。因此，“躺平”更多是一種無奈的自嘲，而非可行策略。

長遠來看，破解水產(chǎn)物流困局需多方協(xié)作。企業(yè)應優(yōu)化庫存管理、拓展多渠道運輸；政府可推動港口效率提升、出臺稅費減免政策；消費者也需理解價格波動，支持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。只有打通供應鏈堵點，水產(chǎn)行業(yè)才能實現(xiàn)真正的“躺平”——平穩(wěn)運行，而非被動應對危機。